虽说这台发动机市场反馈并不理想,但也不难发现

简介: 虽说这台发动机市场反馈并不理想,但也不难发现,在国内马自达车迷们估计享受不到海外版的2.5T发动机了,而对于国内的整个马自达动力系统分布来说,1.5L,2.0L

我们目前在车用发动机上使用的进气增压技术,最早源于飞机高空飞行的需要,我们都知道一般发动机是利用气缸活塞下移形成真空,吸入空气而实现进气的过程,这就是所谓的自然吸气发动机。

而自然吸气方式因“被动”地实现进气动作,所以在高空中由于空气稀薄进气效率不高,大大影响发动机的功能发挥。

从转子发动机,再到超高压缩比的创驰蓝天技术,可以说马自达整个的造车路线就不是冲着诸多大厂的路线去的。

当自吸发动机占有率越来越少的今天,马自达带着创驰蓝天给阿特兹、昂克赛拉、CX-4、CX-5上了一台压燃发动机。

虽说这台发动机市场反馈并不理想,但也不难发现,在国内马自达车迷们估计享受不到海外版的2.5T发动机了,而对于国内的整个马自达动力系统分布来说,1.5L,2.0L,2.5L自然吸气发动机可以满足国内道路的需求,而这样也导致整个马自达系列在动力方面是一个短板。

但是,随着时间的打磨,以阿特兹2.5为例。

原车2.5L,192HP的动力已经多多少少不能满足自己的心理需求。

今天我们就应很多马自达的车友的需求,给大家介绍一款阿特兹改装机械增压套件,动力上升一个档次的方案。

机械增压在保留了自然吸气发动机的动力输出方式的同时,也让整个发动机的参数得到了一个质的飞跃。

6、全新定制程序升级,让每次换挡顺畅无比,让驾驶体验有质的飞跃这套套件的亮点是采用了水冷的进气冷却系统,俗称“水中冷”,另外配备的两个水箱,都是用独立的常温水冷系统,冷却进气空气,147 3971 5797可以看出VT在冷却进气上做足功夫。

2.5公升排量的这款引擎在排气冲程完成后到吸气冲程之间,排气气门延迟了关闭,因此活塞在向下运动的时候,又会吸入一些来自死气端的高温废气,来提高气缸温度,但是大家注意了,此来自死气端的气体并不包含氧气了,而主要都是二氧化碳。

那机械增压这边之所以要花尽心思降温,就是为了提高同等体积空气下的氧气密度。

比起传统的废气涡轮,机械增压的进气温度是更低的,若再如此进行冷却,相信进气温度比NA车还要更低。

而这个则是水中冷的副水箱,也是液面的最高点,直接在此加水则可。

水壶安装在原厂水壶的左侧,既不影响整体机舱布局,也不影响其他原器件的使用,完美的与机舱融为一体。

配合VT特调程序,马力提高了40%,扭力则提高了30%,而重点是稳定又线性,机增的优势谁用谁知道。

改装完的机舱看起来和原车的机舱相似度非常高,真正做到了无损安装。

马力提升86匹,已经很棒啦另外VT这个套件的厉害之处是,改装了一整套机械增压后,这块醒目的创驰蓝天技术的引擎盖依然能工整的盖回去。

VT双螺杆机械增压套件无损安装,无损坏,切割和焊接等,不会损害发动机和车身本体,在不影响发动机和变速箱的正常使用寿命下,每一台车的成熟套件都经过市场考验,实测数据都有直观的数据,动力提升35%——40%,扭矩提升25%——30%,动力秒杀3.0!

此款VT双螺杆机械增压,马自达系列: 阿特兹、昂克赛拉、CX-4、CX-5 的2.0、2.5排量皆可安装。

美国阿特兹2.5实例00:48苏州CX4 2.5实例上海昂克赛拉2.0实例其实每台车都不是完美的,改装其实就是将你喜欢的一台车慢慢地变成你心目中最完美的样子。


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