《财经国家周刊》综合车质网、汽车投诉网等平台数据初步统计,2020

简介: 《财经国家周刊》综合车质网、汽车投诉网等平台数据初步统计,2020年,阿特兹的投诉量高达1493起,在2020年中型车投诉榜中名列前茅,投诉原因集中于一个字——

新车为年度改款车型,有意思的是,网上不少消费者最关注的问题,不是配置和性能,而是,全新阿特兹还会“异响”吗?

经销商内部流出的培训资料显示,为了彻底解决“异响”问题,厂家已经停掉了原有生产线,换到新工厂生产新车,对天窗、B柱、左侧围翼子板、侧围A柱加强板、右侧A柱前后加强板、左前大灯固定支架加强板等零部件加工工艺进行升级。

可以说,全新车型刚上市,马自达就自己先打了“预防针”,想给消费者吃“定心丸”。

只是这样的“努力”,消费者会买账吗?

阿特兹变“阿特吱”阿特兹的前身为“马自达6”,2003年第一代马自达6进入中国市场销售,在长达十余年的时间里,马自达6获得了海量消费者的青睐。

2014年5月,马自达6的“继任者”阿特兹正式登场,全系采用马自达最新的“魂动”设计语言,上市后也一度受到消费者追捧。

图/IC photo但近年来,阿特兹在国内的口碑遭遇反转,产品质量成为马自达的一大绊脚石。

《财经国家周刊》综合车质网、汽车投诉网等平台数据初步统计,2020年,阿特兹的投诉量高达1493起,在2020年中型车投诉榜中名列前茅,投诉原因集中于一个字——响:车身异响、中控台异响、天窗异响、车身附件及电器异响…

具体而言,阿特兹2.5L车型更容易出现异响,其中B柱、天窗、遮阳板、顶棚、中控等地方都会出现异响。

一位2020款阿特兹2.5L蓝天运动版车主在投诉中提到,行驶中两侧B柱出现严重异响,中控台及车身出现轻微异响,异响已影响到了驾乘体验。

另一位2020款阿特兹2.5L蓝天尊崇版车主则投诉说,2020年5月10日提车,11日中控台就开始异响,紧接着全车爆发异响,A、B、C柱和顶棚均出现异响,B柱尤其严重,行车时吱吱作响,不仅影响了驾驶人员的安全,也影响了乘车人员的心情。

一些车主告诉媒体,众多阿特兹车主发起之后,曾多次与经销商、厂商协商,换来的却是经销商与厂商的互相推诿、无限拖延,问题始终没有得到解决。

马自达中国品牌部相关负责人在接受媒体采访时曾表示:关于阿特兹相关问题,已经和车主联系进行情况了解和对接。

有车主说,进行之后,厂家派来了技术人员对问题车辆进行指导与处理,但过几天车辆继续出现异响。

迫于舆论压力,去年7月,厂商发布了官方说明,表示将会对部分2020款阿特兹用户反映的异响问题负责到底,并将严格按照国家三包规定保障用户权益。

值得一提的是,这份说明并没有提到如何“根治”异响,只提出要按标准维修工艺进行维修,但也坦承“可能出现复发”。

一些车主也反映,在按照说明流程检测、维修问题车辆后,异响隔几天又再次出现了。

不少车主表示,希望厂家可以召回问题车辆,并进行相关部分的更换。

一些汽车行业分析师认为,阿特兹有异响,是由于焊接精度不高或者焊接工艺不完善所造成的,存在焊点少焊、假焊以及漏焊等质量问题从而导致内部发生松动,也可能是焊接环节部分零件没有达到相关设计工艺的要求标准,导致车身与车身之间的连接强度不达标,行驶过程中发生内部应力形变,同时和内饰饰板以及车身部分的匹配度不高所最终呈现的结果。

而据车主反馈,有4S店维修人员则表示,阿特兹异响是多余的电泳漆液滴进入钢板夹缝,形成残渣,当外界温度升高至一定温度后,残渣软化,在颠簸路面与钢板间产生持续的黏连、断开情况,导致异响。

还有车主反馈,对出现异响的阿特兹进行重新钣金,异响就停止了,据此猜测异响原因与车身钣金相关。

《财经国家周刊》走访了北京地区多家马自达4S店,相关门店负责人表示,异响原因复杂,出现该问题后可以到店检查,对车辆使用异响听诊器进行问诊,确定车内异响位置。

此前,曾有4S店表示,“消费者购买阿特兹全系车型,只要出现异响问题,2021年8月31日前可进行全额退换,包括购置税、交强险。

”不过,记者走访的4S店都否认了该政策,并表示:“只有个别经销商出了该政策,北京地区并没有到8月31日前出现异响全额退款的政策,厂家也没有发布相关规定。

”对于为何厂家不召回出现异响的阿特兹,前述4S店负责人表示:“异响也不会危及生命安全,厂家也还没有下发解决方案,应该不会召回。

虽然问题产生原因错综复杂,但不少行业人士的观点都指向了一个根本因素——质量。

在5款测试车型中,只有阿特兹在正面25%偏置碰撞项目中取得M(一般)的成绩,A柱出现明显弯折,导致内部空间被挤压,车内乘员安全指数只能获得A的成绩。

从车身的结构来看,阿特兹在碰撞过程中,其B柱与车顶之间的部位发生了变形,碰撞的冲击一直传递到了C柱,甚至C柱与后门的位置,都出现了明显变形。

由于阿特兹车身的结构性刚性不足,在碰撞过程中,中控部分也发生了严重的变形问题。

值得一提的是,阿特兹在海外的测试结果与中国全然不同。

据美国公路安全保险协会(IIHS)的撞击测评结果,海外版的阿特兹在众多的测试车型中获得了最高分。

与此同时,海外版阿特兹还曾被评为《福布斯》全球最安全的车型,在欧洲E-NCAP测试中也取得了优异成绩。

同是阿特兹,为什么在中外市场的质量差异会这么大?

不管是什么原因,马自达在中国市场的销量已经受到了实实在在的伤害。


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